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Introduzione

Congratulazioni per aver deciso di acquistare Evolution, il primo motore a benzina compatto

della nostra nuova serie. Tutti i motori a benzina della marca Evolution sono stati progettati ﬁn

dall’inizio per fornire prestazioni eccellenti con costi operativi molto inferiori a quelli precedenti.

Noi abbiamo accuratamente progettato e testato ogni motore per garantire un utilizzo senza

problemi pur non risparmiando nulla in termini di prestazioni o di durata. Questo manuale, se

letto e seguito attentamente, vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti

nella famiglia Evolution.

Progetto del motore a benzina compatto

Partendo dal nostro motore glow 60NX, già ampiamente collaudato e che ha dato soddisfazi-

one a migliaia di modellisti nel mondo, abbiamo cercato di trasferire la precedente esperienza

nell’ambito del carburante con benzina per fornirvi un pacchetto completo; grandi prestazioni e

basso costo di utilizzo.

Fase 1 Si inizia con un grande motore. Il 60NX è stato annunciato e venduto nel luglio del 2009

e ﬁn da allora ha fornito a migliaia di utenti prestazioni eccellenti.

Fase 2 Progetto di un nuovo carburatore che sia afﬁdabile e che non dia problemi agli

utilizzatori. Questo nuovo carburatore, con una tecnologia già collaudata, è stato mod-

iﬁcato per stare nello spazio disponibile davanti al cilindro soddisfacendo le esigenze

speciche di un motore alimentato a benzina. Costruito sulla parte anteriore del carbu-

ratore, c’è un sistema di regolazione della pressione del carter. Questo sistema prende

il carburante da un serbatoio pressurizzato dal silenziatore e lo dosa opportunamente

in tutti gli assetti del volo. È stato aggiunto un nuovo sistema di dosaggio del carburante

per dare un maggior controllo ai bassi e medi regimi.

Fase 3 Progetto di un silenziatore appropriato per gestire il maggior riscaldamento e

l’espansione dei gas di scarico in confronto al sistema glow. Questi cambiamenti

includono l’aumento di volume del silenziatore e di un bullone passante più grande per

gestire al meglio il calore e le sollecitazioni, oltre ad aumentare la dimensione del foro di

uscita per minimizzare la contro pressione pur aumentando la riduzione del rumore.

Fase 4 Progetto di accessori pratici per migliorare l’utilizzo. Durante il nostro esteso programma

di prove (2,5 anni) abbiamo scoperto molte nuove tecniche e problemi riguardanti i

motori a benzina compatti.

• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore glow, la

costruzione e l’afﬁdabilità del sistema di alimentazione è tre volte più critica. Le particelle

microscopiche di polvere che di solito passano tranquillamente attraverso i passaggi di un

carburatore glow, procureranno grossi problemi ad un sistema a benzina. Usando un ﬁltro

in linea di buona qualità, come il nostro ﬁltro (EVOA105), si può risolvere il problema della

polvere. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• La stessa cosa vale anche per le bolle d’aria provenienti dal serbatoio o da ogni piccola

perdita nei tubetti di alimentazione; quello che passa senza danni attraverso un carbu-

ratore glow, non viene semplicemente tollerato in un sistema a benzina poiché le bolle

d’aria hanno una dimensione tre volte maggiore del solito. Abbiamo sviluppato e sarà

disponibile, un eccellente ﬁltro in feltro a pendolino che, se usato nel carburatore, arresta

le bolle provenienti dal serbatoio e non permette che vadano nei tubetti di alimentazione.

Questo ﬁltro è un fattore importante per un funzionamento sicuro ed afﬁdabile del mo-

tore. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• Abbiamo trovato che le alte temperature del silenziatore distruggono i normali tubetti

Tygon (adatti ai motori a benzina) entro pochi minuti. Abbiamo trovato che i tubetti in Neo-

prene resistono alle alte temperature ma tendono a degradarsi velocemente, perciò ab-

biamo prodotto un tubetto Viton di misura adatta (EVOA104) che sopporta non solo le alte

temperature ma dura molto di più di quelli Tygon o Neoprene. Un ulteriore vantaggio è che

si innesta bene sulle varie prese del carburante senza la necessità di usare ﬁli o fascette

per bloccarlo. Abbiamo incluso una certa quantità di questo tubetto insieme al motore.

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